Научный сайт Евгения Малабова

Старение дорожного асфальтобетонного покрытия нами представляется как процесс повышения его температур растрескивания Тар под действием погодно-климатических факторов и усталостного воздействия от транспортных нагрузок. Зная изменение, пользуясь графиком, можно прогнозировать кинетику растрескивания покрытия в процессе эксплуатации.

Кривые изменения в процессе эксплуатации могут быть получены на основании результатов испытания образцов асфальтобетона на старение в естественных условиях или при испытаниях в лабораторных условиях по режиму, моделирующему эксплуатационные. В лабораторном режиме старения битумов и асфальтобетонов температуры покрытия понижались от летних максимальных до минимальных зимних с последующим быстрым переходом от низких к высоким. Понижение в соответствии с условиями г. Уфы происходило ступенчато в течение 23 сут с выдержкой образцов на каждой ступени при температуре, изменяющейся по циклу, соответствующему суточной амплитуде колебаний температуры покрытия в данном климатическом районе. Результаты натурных наблюдений в г. Уфе показали, что амплитуда колебаний температуры верха покрытия за сутки в летние месяцы составляет от 20 до 28 °С, а в зимние — 3-4 °С. Максимальная летняя температура покрытия в г. Уфе за три года наблюдения составила 43-46 °С, а минимальная зимняя температура покрытия была на 3-7 °С выше температуры воздуха. Образцы подвергаются суточным колебаниям температур в течение 3-5 циклов на каждой ступени, что, как было показано в 2.2 и 4.1, достаточно для протекания в образцах битумов или битумоминеральных композициях основных процессов фазовых превращений. После достижения минимальных зимних температур в течение одних суток осуществляется обратный переход до эквивалентной температуры, которая на 30 °С выше максимальной температуры покрытия (для условий г. Уфы+72°С), при которой выдерживаются образцы в течение 6 сут.