В битумах со структурой золь переход в равновесное состояние не фиксируется как на микро-, так и на макроуровнях. По всей видимости, упорядочение структур в битумах происходит в соответствии с теорией Дерягина — Ландау — Ферлея — Овер-бека (ДЛФО) при дальнем межмолекулярном взаимодействии.
Таким образом, установленные аналогии в зарождении, кинетике образования дисперсной фазы и формирования равновесных структур в битумах с процессами кристаллизации позволяют считать эти процессы в битумах фазовыми переходами первого рода. Причем установившуюся равновесную структуру б дисперсной фазе битумов можно отнести по аналогии для периодических коллоидных структур к полукристаллической.
Кроме того, степень свободы перемещения верхнего слоя покрытия при одной и той же ширине зависит от конструкции дорожной одежды. Например, при наличии толстого слоя песчаного основания с малым коэффициентом внутреннего трения будет, очевидно, максимальной свобода перемещения покрытия (с = 0), что обеспечит минимальную величину температурного напряжения в нем. Однако в этом случае несколько уменьшится в целом несущая способность покрытия. По всей видимости, при конструировании дорожных одежд можно найти оптимальное решение этого вопроса. Таким образом, для реальных битумных и битумоминеральных дорожных покрытий коэффициент составляет от 0 до 1.
При низких температурах в дорожных покрытиях появляются также участки, на которых возникают дополнительные сжимающие и растягивающие напряжения от неравномерного поднятия при замерзании грунтового основания, имеющего различное водонасыщение по ширине и длине дороги. Напряжения, возникающие в асфальтобетоне при зимнем поднятии грунтового покрытия, будут определяться выражением: